Ventilo pour R1

:





Euh!!!!!Salut Nico comment vas tu :

ohhhhhh lala !!!!!!!! oui ta raison , emmene le car ça va chauffer sur les paddocks cette saison !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

va pouvoir paufiner le brushing pour faire mon umbrella girl en 2010 avec ça, le Kasper

une oeuvre de Jacquot


à ne pas manquer :
prèvision de la saison : très chaude

et une paire de gants de boxe avec tout ça !!!! hein mon lucos !!!!!!!!!!!

kasper27 a écrit:

et une paire de gants de boxe avec tout ça !!!! hein mon lucos !!!!!!!!!!!

ouais

en fait ce ventilo etait pour le 10r pas pour le r1 de nico




je suis aller faire regler le 10r chez Racing innovation


stephane ,le boss n est autre que le preparateur de la moto de laurent brian ,

qui court en fsbk , sa meule sort 188cv a la roue , il a été aussi le mecano de Seb Charpentier .

il sévit aussi dans les voitures !!!!!!!!!!!!

exemple

une Viper a moteur OrECA 680cv






le proprio a juste 25ans , il est aussi proprietaire d une audi Rs4 break , avec kit NOS , jacquot a oublier de prendre en photo le monstre

un autre monstre qui ne passe pas inapercu




une ptite journée bien sympa avec mon jacquot et


une ptite Equipe super sympa , je vous les recommandes !!!!!!!!!!!!!!!!! stephane sait de quoi il parle !!!!!!!!!!!

Racing Innovation
a Morancez dans le 28

merci pour ce tuyau, c'est pas loin de Paris en +.

Et toi sur le 10R, tu as pu sortir combien de WAtts ?

Rendez vous pour moi le 20, j'espère que mon vieux K4 va resister à la dure épreuve du banc

drummers a écrit:

merci pour ce tuyau, c'est pas loin de Paris en +.

Et toi sur le 10R, tu as pu sortir combien de WAtts ?

comme le seche cheveux babyliss de jean mi 1500watts







non
+ serieusement : elle ne sort pas + de cv qu avant ( 194.4cv moteur et
un peu + de 12mkg me rappel plus exactement ) mais elle est + fiable
maintenant , puisqu elle etait un poil trop pauvre , (risque de percer
un piston par exemple )

par contre j ai la puissance maxi un
poil +bas dans les tours genre 600/700trs , et elle est + coupleuse qu
avant dans les bas regimes et mi regimes , je la trouvais un poil juste
par rapport la concurrence , ça devrait me permettre de m extraire plus
vite des virages , elle etait trop pauvre en mi regime , du coup a la
remise du filet de gazzzzzzzzzz apres la phase de freinage ,elle n
etait pas sympa , (un ptit accoup ) comme une chaine pas assez tendue
,elle etait un poil trop violente .
là ça devrait etre mieux ,
maintenant en gros le moteur est + reactif , j ai gagné sur le banc
pres de 2s en accel , je m expliques :

sur le banc en 6eme a
2500trs gazzz en grand jusqu au rupteur , elle mettait 8.1s ,
maintenant elle est a 6.4s je crois me rappeler , c est ce qui est le
plus important !! m a expliqué stephane , le temps de reponse du moteur
.

on peux avoir un moteur qui sorte 220cv max et qui soit moins
bien en reactivité donc moins performant sur circuit qu un moteur de
180cv, il m a meme donné un exemple concret entre 2 roadsters a ce
sujet là , bref on bavardé comme des gonzesses une bonne partie de la
journée , pas chiffons mais plutot mecanique

maintenant
j ai un inter au compteur , pour mettre la MAP que je veux , une MAP
pour la pluie ( MAP a peu pres comme l origine ) et une MAP pour piste
seche

voilou

lucos a écrit:

bref on bavardé comme des gonzesses une bonne partie de la
journée , pas chiffons mais plutot mecanique

tu m'étonne c'est toujours très instructif de discuter avec des gens comm ça

tu en as eu pour combien dans ton réglage? je vais surement y passer aussi donc faut bien prévoir le budget

mp